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楊霞:10月份中國柴油出口環比下跌 累計量同比皆呈漲勢
卓創資訊 李春燕 2019-11-25 17:40:41

   [導語] 近年來,隨著國內成品油市場供過于求格局愈加明顯,作為緩解此矛盾的有效手段,成品油出口愈發受到關注,同時,出口量不斷增加成不爭事實。在今年四、五、七等月份成品油出口量屢屢下跌后,10月份成品油出口量環比呈現汽漲柴跌局面。

  據海關總署數據顯示,2019年10月份,國內汽油進口量為5.026萬噸;中國柴油進口量為3萬噸,環比下跌75%,同比下跌68.8%;中國煤油(含航空煤油和其他煤油)進口量為36萬噸,環比上漲50%,同比上漲10.50%。歷來,汽油進口資源總量不大,對國內市場基本無影響。

  據海關總署數據顯示,2019年10月份中國汽油出口量為173萬噸,環比上漲3.59%,同比上漲168.4%,1-10月份累計1280萬噸,同比上漲16.7%;

  2019年10月中國柴油出口量為119萬噸,環比下跌19.59%,同比下跌17.70%,1-10月份累計1754萬噸,同比上漲11.5%;

  2019年10月中國煤油出口量為158萬噸,環比上漲5.33%,同比上漲32.6%,1-10月份累計1408萬噸,同比上漲21.5%。

  近年來,關于成品油出口量不斷增加且未來繼續增加的觀念似乎已經深入人心,基于的大背景無疑是中國成品油供過于求的現狀。具體表現為,隨著國內大型煉化的不斷上馬,國內成品油產量不斷上漲。但汽油需求增速放緩,柴油需求亦出現減緩趨勢甚至下滑。為緩解供需失衡,近年來成品油出口量漲勢明顯,尤其柴油出口量,但10月份,中國柴油出口量環比再次下滑。值得注意的是,2019年2、4、5、7、8月份的環比量皆出現下跌。

  在習慣了長期漲勢,而出現下滑時難免引發市場熱議,但卓創認為,單月的出口量下跌難以代表整體趨勢。除此,從1-10月份累計數量看,同比仍舊呈現出上漲趨勢。

卓創觀點:

  10月出口量環比汽漲柴跌。一方面,1-9月數據看,前三批汽油出口配額汽油盈余相對柴油偏多。另一方面,國內汽油需求增速放緩,而10月份汽油產量創歷史新高。為追趕出口配額及平衡國內汽油供需結構,10月份中國汽油出口量同、環比皆呈上漲趨勢。但10月份,柴油產量雖環比上漲,但漲幅有限。在國際原油階段性利好下,金九銀十市場柴油投機需求有所好轉,國內部分地區出現柴油資源緊張局面。煉廠排產計劃下,柴油出口環比有所下滑,但累計同比仍呈上漲之勢。

  出口量繼續增加是不爭事實。在供應過剩的大背景下,出口,成為解決國內資源過剩,平衡國內供需的有效手段。雖國內第四批出口配額明細暫未在市場中出現消息,但按照往年經驗看,第四批出口配額大概率已經下放至幾桶油。

  內、外部環境影響下,中國成品油出口仍面對一定挑戰。

  出口利潤或不盡人意。以汽油為例,根據卓創資訊統計數據顯示,截至8月底的數據看,汽油出口年均利潤仍保持正值范圍。但值得注意的是,卓創測算僅為理論出口利潤,實際利潤則以企業實際出口為主,而利潤的不盡如意或成為出口量下滑的另一原因。

  中國傳統成品油出口國競爭加劇。眾所周知,亞太地區是中國傳統成品油出口國。當地產能分布不平衡,局部地區過剩,如日本、印度等,局部地區不足,如印尼、越南等。但中國周邊一些傳統成品油進口國為滿足自身需要,新建、擴建改建的煉廠增加,整體看,亞太地區煉廠開工率增長明顯。且韓國、印度、日本、新加坡等亞太傳統成品油出口國擴大出口之勢不減,這也對中國成品油出口形成制約。

  出口途徑及方式不斷拓寬。如10月17日,裝載著中國石油國際事業有限公司出口的92號汽油的永盛號油輪從廣西欽州港起航,該油品由廣西石化生產,將直航運往印度東海岸維沙卡帕特南港供應印度斯坦石油公司,這是中國石油成品油首次直接出口印度,

  當然,僅從幾個月以來的出口量減少分析現狀,難以給出未來中國成品油出口量下跌的定論。卓創分析,面對當前中國成品油供過于求的現狀,中短期來看,近期華東地區部分主營單位因資源調度及船期緊張原油造成局部柴油資源偏緊,但這也符合近年來負號上市期間容易出現資源緊張的市場行情(2018年因原油大跌行情除外)。不過值得注意的是,此行情出現更多的是因為外部運輸及人為炒作造成的短期行情。從實際供需及長期看,中國成品油出口仍是緩解供需矛盾的重要手段,而整體的成品油出口量或易漲難跌。但是,擴大國內內需、拓寬成品油出口途徑(繼續開發緬甸、老撾、越南等市?。┙淺L?。